EE.UU. —El CEO de United Airlines, dice que la aerolínea construirá un plan de flota sin los aviones 737 MAX 10 de Boeing
Según la agencia (Reuters) – El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dijo en una entrevista con CNBC el martes que la compañía iba a elaborar un plan de flota que no incluye los aviones 737 MAX 10 de Boeing, citando retrasos en las entregas.
Como si fuera poco los accidentes en el aire, En el mejor de los casos, las entregas del MAX 10 se retrasarán cinco años con respecto a su fecha de entrega original, añadió Kirby. United en 2021 realizó pedidos de 150 MAX 10.
“Creo que la puesta a tierra del MAX 9 es probablemente la gota que colmó el vaso para nosotros”, dijo Kirby en una entrevista con Squawk Box de CNBC el martes.
United advirtió el lunes sobre un impacto en su primer trimestre, ya que toda su flota de aviones Boeing 737 MAX 9 quedó en tierra a principios de este mes.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) suspendió indefinidamente los aviones MAX 9 de Boeing para realizar controles de seguridad después de que un panel de la cabina de un avión de Alaska Airlines explotara en pleno vuelo el 5 de enero.
Los comentarios de Kirby abren la posibilidad de que United cancele pedidos de MAX 10, aunque en la práctica las grandes aerolíneas rara vez cancelan directamente y tienden a hacer malabarismos con sus carteras de pedidos.
Boeing no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
United ya ha suspendido efectivamente un pedido de aviones Airbus A350 más grandes mediante repetidos aplazamientos.
Pero los ejecutivos de la industria dicen que United darle la espalda al modelo más grande de pasillo único de Boeing, sumido en retrasos en la certificación, sería un severo revés para Boeing y aumentaría la presión sobre Airbus para que aumente la producción de su A321neo, que ya está muy agotado.
Airbus no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios.
También es la primera señal concreta de que los problemas de Boeing con el MAX 9 han debilitado su posición en el modelo de referencia MAX 10, de mayor tamaño, donde se concentra la mayor parte de sus ingresos futuros.
Las preocupaciones sobre el MAX-9 han planteado dudas sobre si podría retrasar la aprobación regulatoria y la entrega del MAX 10, el avión más grande de la familia MAX.
El fabricante de aviones estadounidense Boeing ha dicho que espera que el MAX 10 esté certificado en 2024. Sin embargo, la FAA no estuvo disponible de inmediato para comentar sobre el asunto.
United, que se vio obligada a dejar en tierra 79 aviones para los que había vendido asientos, está “indignada” con un proveedor con el que comparte raíces corporativas, dijeron a Reuters a principios de este mes personas familiarizadas con el asunto.
